mobpasion

L'invention, en 1949, de la "Mobylette" reviendra à messieurs Charles Benoît, fondateur et dirigeant de Motobécane, et Éric Jaulmes, directeur du bureau d'études. Le premier modèle sera vendu sous l'appellation "mobylette Av3". Déjà quelques années avant, l'ingénieur Marcel Morel de chez Monet-Goyon avait fait une étude sur un cyclomoteur de 49cc qui ne sera pas retenu par sa direction. Le premier modèle sera vendu sous
l'appellation "mobylette Av3".

Il est devenu, avec le Vélosolex, un deux-roues populaire en France, des années 1960 aux années 1990.
Dans les années 1970, le modèle le plus courant était l'AV88 appelé couramment la « bleue », que les jeunes aimaient modifier pour avoir de meilleures performances (cylindre C52, culasse double bosse, carburateurGurtner 15mm, pot de détente, petit guidon, garde-boue en aluminium...).

Pendant un temps, Motobécane fut le plus gros producteur de deux-roues motorisés du monde grâce à ce modèle.

Ses surnoms sont multiples, tels que « brêle », « meule »,« bilette », « pétrolette »,« tasse à café »,« chiotte » et surtout « mob ».

Le « surnom » de Mobylette est surtout venu du model 88 de Motobécane qui a équipé plusieurs générations. Elle a ensuite évolué avec le moteur beaucoup plus moderne du 51v (AV10 à admission par clapets), conçu par l'ingénieur Bidalot, sous le nom de 881.

l faut remonter à la fin de la première guerre mondiale pour retrouver l'arrière grand-mère de la célèbre Mobylette. Vers 1920, la société SICAM où travaillent Abel Bardin et Charles Benoît, est une entreprise qui fabrique des petits moteurs auxiliaires 2 temps pour bicyclettes. Ces moteurs étaient fixés au centre du cadre et comportaient une transmission primaire par courroie, un relai démultiplicateur et une chaîne pour la transmission secondaire. Cette formule (améliorée) sera employée, bien plus tard, avec le succès que l'on sait pour la motorisation de la célèbre Mobylette.

Le projet: C'est l'engouement pour le Vélosolex (exposé pour la première fois au Salon 1946) qui décide Charles Benoît à concrétiser son rêve de "bicyclette munie d'un bon petit vent arrière permanent". La construction du prototype en 1949 consista surtout en un assemblage d'éléments existants sur d'autres machines. C'est une bicyclette datant de 1938, dont le cadre fut renforcé, qui servit de base à la partie cycle. Le moteur, à peine modifié, était celui du "Poney" dont la cylindrée avait déjà été ramenée de 63 cc à 50 cc. Le réglage de la chaîne était assuré par déplacement de la roue arrière et la tension de la courroie par basculement du moteur. Ainsi, malgré l'hostilité du service commercial, la Mobylette est présentée au Salon 1949.
L'accueil du public: Le public fut enthousiaste et le succès immédiat grâce, en particulier, à un rapport qualité/prix imbattable et une facilité d'utilisation la mettant à la portée de n'importe quel cycliste. N'oublions pas en effet, qu'au sortir de la guerre, la quasi-totalité des ouvriers ou employés utilisait une bicyclette pour leurs déplacements quotidiens. Le cycliste était donc l'acheteur potentiel privilégié de la Mobylette. De plus son cadre ouvert convenait "aux deux sexes" comme le souligne un essai paru dans "Motocycle" en 1949. D'autres avantages sont loin d'être négligeables, à une époque où on était encore à la préhistoire du cyclomoteur

Modèle: AV3
Fabrication: 1949 -1952
Moteur: Monocylindre 2 temps
Cylindrée: 49 cm³
Allumage: Volant magnétique
Embrayage auto: Non
Transmission: Chaine Vélomoteur
Amortisseur AR: Sans
Fourche Sans
Freins AV: Patins
Freins AR: Patins
Avertisseur: Oui
Réservoir: 2 litres ½
Pneus: 600 x 50 C
Poids: 28 kg
Vitesse: 30 kmh

Le vélosolex n'est pas le premier engin à moteur sur la roue avant, ni le premier à disposer d'une transmission par galet.
Cependant, une grande industrialisation, permettant un prix très bas (473 francs en 1960, soit deux fois le prix d'un vélo simple), une fiabilité correcte, un entretien simple, etc. ont permis une énorme diffusion à ces modèles.

Le modèle emblématique de la marque, nommé familièrement le Solex, est celui qui comporte le moteur sur la roue avant, surnommé "la bicyclette qui roule tout seule", mue par un petit moteur posé sur la roue avant. Le
petit moteur au cycle à deux temps, à vilebrequin en porte-à-faux asymétrique, de 49 cm3, est placé au-dessus de la roue avant, qu'il entraîne directement par un "galet", petit cylindre entraîné par le moteur et frottant sur le pneu. Le démarrage se fait par pédalage ou "à la poussette". Ce type de conception peut provoquer une usure relativement rapide du pneu, ainsi qu'une transmission peu efficace lorsque le pneu est mouillé, voire un démarrage impossible lorsqu'il a gelé la nuit et que le galet n'avait pas la veille été nettoyé de ses traces de boue.

Le bloc situé au-dessus de la roue contient aussi le réservoir d'essence (initialement un mélange, nommé Solexine), l'ensemble du système de transmission et d'allumage, ainsi que le phare, plus proche du lumignon que d'un vrai phare. L'ensemble peut-être entouré d'un
pare-chocs. Le pot d'échappement descend le long de la roue avant.

L'arrêt du moteur se fait par un décompresseur. Il n'y a pas d'interrupteur électrique tel qu'une clé de contact.

Le freinage est assuré par un frein à patins à l'avant et un petit frein à tambour à l'arrière. La poignée de frein avant est couplée à la commande de décélération du carburateur.

Il n'y a pas de boîte de vitesses.

Il n'y a pas de suspensions.

La transmission peut être débrayée, le moteur basculé en arrière, de manière à libérer totalement la
roue, ce qui facilite l'utilisation du véhicule en mode bicyclette

Plisolex
Date de Fabrication 1974 - 1978
Cylindrée 49 cc
Vitesse max. 30 km/h
Poids

Quantité fabriquée
Rencensée
Couleurs disponibles Orange, bleu
Particularités Cadre repliable en deux,
moteur démontable,
guidon et selle repliables,
poignées de freins standrads
Prix en 1974 : 715 F
Caractéristiques 49 cm³
1 cv
alésage .....x.........
N° moteur
Particularités cylindre TUM 80A
Carburant